事例2-4-1 のバックアップ(No.1)

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  • 1 (2014-08-27 (水) 20:32:36)
  • 2 (2014-08-27 (水) 22:05:34)
  • 3 (2014-08-28 (木) 10:39:03)
  • 4 (2014-08-28 (木) 15:52:13)
  • 5 (2023-01-26 (木) 17:43:18)

Steel bridge on The Metropolitan Expressway (welded joint between longitudinal trough rib and orthotropic deck plate )(Part 2) †

垂直補剛材溶接部き裂（C1) †

1.点検概要 †

点検日：H25.10.7 点検名：H25構造物点検（定期点検） 点検種別：鋼桁・沓・鋼床版点検（足場上） 路線：３号渋谷線 損傷箇所：渋220 高架下状況：国道246 工事名：(改)上部工補強工事1-3　　請負業者：ピーエス三菱

2.橋梁諸元 †

3.環境条件 †

4.損傷状況 †

損傷番号：羽田－B0-019号 主桁ウェブと垂直補剛材の溶接部(C1)にクラックが発生し、主桁ウェブ母材への進展が認められる． 損傷C1-T-15(2)-9-14 ※裏側にはクラックは確認されていない。 ※（ ）内は母材進展長

Unknown.

不明.

3.Types of structure †

• Structure : Box girder bridge with orthotropic deck system
• 構造形式：鋼床版箱桁橋

4.Details of loading †

Fluctuating loads due to highway live load.

活荷重

5.Description of damage †

Fatigue cracks were detected on welded joints between longitudinal trough ribs and orthotropic deck plates.

トラフリブと鋼床版デッキプレート間の溶接継手部に疲労き裂が見つかった。

Cause of fatigue cracks was as follows:

疲労き裂の原因は以下のとおりである:

• Localized stress concentration which resulted from the out-of-plane of the deck plate deflection due to the wheel load.
• 輪荷重載荷によるデッキプレートの面外方向たわみに起因する局所的な応力集中

6.Repair method applied †

Emergency repair

応急的処置

Stop hole and scallop were drilled at the crack tips(Fig.1).

き裂先端部にストップホールとスカーラップを施工した(図.1).

Permanent repair

恒久的処置

The new ribs with plates installed by high-tension bolts after removing the damaged trough ribs(Fig.2).

き裂の入った部分のトラフリブを撤去して、新しいリブを高力ボルトで取り付けた(Fig.2).

Reference †

Saito et al,The effectiveness of the repair of replacing the trough rib and the verification of the stress properties,Prc.of Annual Conferenece of JSCE,vol.63,2008.(In Japanese)

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