事例2-4-1 のバックアップ(No.2)

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- 1 (2014-08-27 (水) 20:32:36)
- 2 (2014-08-27 (水) 22:05:34)
- 3 (2014-08-28 (木) 10:39:03)
- 4 (2014-08-28 (木) 15:52:13)
- 5 (2023-01-26 (木) 17:43:18)

鈑桁 †

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垂直補剛材溶接部き裂（C1) †

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1.点検概要 †

点検日：H25年10月7日

点検名：H25構造物点検（定期点検）

点検種別：鋼桁・沓・鋼床版点検（足場上）

工事名：(改)上部工補強工事1-3　　請負業者：ピーエス三菱

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2.橋梁位置，諸元 †

路線：３号渋谷線

損傷箇所：渋220

高架下状況：国道246

橋梁諸元

鋼単純合成I桁（７主桁），支間長32.5m，対傾構６，横桁１

図.1 橋梁骨組み図

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3.環境条件 †

交通量，応力計測結果等あればリンク（WikiName）をいれる．

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4.損傷状況 †

損傷番号：羽田－B0-019号

損傷程度：C1-T-15(2)-9-14

損傷部位：I桁-横桁　垂直補剛材　溶接部

主桁ウェブと垂直補剛材の溶接部(C1)にクラックが発生し、主桁ウェブ母材への進展が認められる．

※裏側にはクラックは確認されていない。

※（）内は母材進展長

損傷スケッチ

図.2 損傷スケッチ図

損傷写真


図.3 損傷写真（遠景）；図.4 損傷写真（近景）

図.5 磁粉探傷写真（近景）

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5.補修補強 †

応急補修

未処置

Permanent repair

恒久的処置

The new ribs with plates installed by high-tension bolts after removing the damaged trough ribs(Fig.2).

き裂の入った部分のトラフリブを撤去して、新しいリブを高力ボルトで取り付けた(Fig.2).

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Fig.2 Photo and detail of the new ribs

図.2 新しいリブの写真と構造詳細

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Reference †

Saito et al,The effectiveness of the repair of replacing the trough rib and the verification of the stress properties,Prc.of Annual Conferenece of JSCE,vol.63,2008.(In Japanese)