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[[日本の事例]] &size(16){1.橋梁の概要}; > ・用途別分類 ： 道路橋.&br; ・適用示方書・設計標準等 ： 不明.&br; ・供用開始年 ： 不明.&br; ・交通量 ： 不明.&br; < &size(16){2.構造の概要}; > ・上部構造の形式 ： 下路トラス橋.&br; ・径間の分類（単or多） ： 不明.&br; ・支持条件（単or連続） ： 不明.&br; ・合成or非合成 ： 不明&br; ・床版の種類 ： 不明&br; ・下部構造の形式 ： 不明. < &size(16){3.亀裂発生部位}; > ・支点上横桁とトラス下弦材との取り付け溶接部において，10～70mm程度のき裂.&br; < &size(16){4.亀裂の発生点}; > ・支点上横桁とトラス下弦材との取り付け溶接部.&br; &aname(fig1); CENTER:&attachref(4-a.jpg);&br; CENTER:Fig.1 支点上横桁とトラス弦材の接合部の構造詳細&br; &aname(fig2); CENTER:&attachref(4-b.jpg);&br; CENTER:Fig.2 端横桁端部に発生したき裂&br; < &size(16){5.亀裂発見の状況}; > ・不明. &br; < &size(16){6.亀裂の調査 }; > ・不明.&br; < &size(16){7.疲労原因の調査 }; > ・不明.&br; < &size(16){8.疲労原因調査のための解析}; > ・不明.&br; < &size(16){9.疲労損傷の原因}; > ・①荷重が直上に載荷した場合の横桁の面内曲げ．&br; ・②横桁端部に取り付く横構からの水平力による横桁の面外曲げ等．&br; < &size(16){10.補修・補強対策法}; > ・横桁下フランジと下弦材フランジ間を補強板によって連結し，まわし溶接部への応力集中の軽減を図った.&br; < &size(16){11.補修・補強のための解析 }; > ・不明．&br; < &size(16){12.その他のコメント}; > ・特段なし.&br; < &size(16){(出典資料・文献)};&br; 1)社団法人 日本道路協会：鋼橋の疲労，p.250，1997-5.&br;
