[[日本の事例]] &size(16){1.橋梁の概要}; > ・用途別分類 : 道路橋.&br; ・適用示方書・設計標準等 : 不明.&br; ・供用開始年 : 昭和48~54年.&br; ・交通量 : 不明.&br; < &size(16){2.構造の概要}; > ・上部構造の形式 : I桁橋(3路線).&br; ・径間の分類(単or多) : 不明.&br; ・支持条件(単or連続) : 不明.&br; ・合成or非合成 : 不明&br; ・床版の種類 : 不明&br; ・下部構造の形式 : 不明. < &size(16){3.亀裂発生部位}; > ・足場吊金具と主桁上フランジとの溶接部(1613箇所)&br; < &size(16){4.亀裂の発生点}; > ・足場吊金具と主桁上フランジとの溶接部.&br; ・Y型標識柱分岐点&br; &aname(fig1); CENTER:&attachref(11-a.jpg);&br; CENTER:Fig.1 損傷事例&br; < &size(16){5.亀裂発見の状況}; > ・不明. &br; < &size(16){6.亀裂の調査 }; > ・不明.&br; < &size(16){7.疲労原因の調査 }; > ・不明.&br; < &size(16){8.疲労原因調査のための解析}; > ・不明.&br; < &size(16){9.疲労損傷の原因}; > ・足場吊金具と主桁上フランジとの溶接部のき裂:ウェブギャップと同様に床版の変形による主桁フランジの首振り.&br; < &size(16){10.補修・補強対策法}; > ・き裂①:([[Fig.2>#fig2]] 参照).&br; ・き裂②:き裂部をガス切断により除去し,Fig.2のような形状にしグラインダー仕上げを行う.&br; ・き裂③:Fig.2の形状とし,き裂部分はTIG処理を行う.&br; &aname(fig2); CENTER:&attachref(11-b.jpg);&br; CENTER:Fig.2 補修方法&br; ・新設橋:吊金具と上フランジ間に空間を設け,フランジとの溶接を施さない構造とした.([[Fig.3>#fig3]] 参照)&br; &aname(fig3); CENTER:&attachref(11-c.jpg);&br; CENTER:Fig.3 吊金具新規改良構造&br; < &size(16){11.補修・補強のための解析 }; > ・不明.&br; < &size(16){12.その他のコメント}; > ・特段なし.&br; < &size(16){(出典資料・文献)};&br; 1)社団法人 日本道路協会:鋼橋の疲労,p.250,1997-5.&br; 2)岡田 清,今井 宏典 監修:損傷と損傷事例にみる道路のメンテナンス,(財)阪神高速道路管理技術センター,1993年