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[[日本の事例]] &size(16){1.橋梁の概要}; > ・用途別分類 ： 道路橋.&br; ・適用示方書・設計標準等 ： 不明.&br; ・供用開始年 ： 昭和29年.&br; ・交通量 ： 日交通量4万台（大型車混入率23.8%）.&br; < &size(16){2.構造の概要}; > ・上部構造の形式 ： ゲルバートラス橋.&br; ・径間の分類（単or多） ： 不明.&br; ・支持条件（単or連続） ： 不明.&br; ・合成or非合成 ： 非合成&br; ・床版の種類 ： RC床版&br; ・下部構造の形式 ： 不明. < &size(16){3.亀裂発生部位}; > ・床組部材の縦桁と横桁の接合部.&br; < &size(16){4.亀裂の発生点（[[Fig.1>#fig1]] 参照）}; > ・縦桁横桁接合部における縦桁ウェブ切欠き部.&br; &aname(fig1); CENTER:&attachref(fig1.jpg);&br; CENTER:Fig.1亀裂発生状況（文献1)より引用）&br; < &size(16){5.亀裂発見の状況}; > ・平成11年の定期点検にて発見. &br; < &size(16){6.亀裂の調査 }; > ・不明.&br; < &size(16){7.疲労原因の調査 }; > ・応力計測.&br; < &size(16){8.疲労原因調査のための解析}; > ・有限要素解析により縦桁横桁接合部に生じる局部応力を検討（[[Fig.2>#fig2]] 参照）.&br; &aname(fig2); CENTER:&attachref(fig2.jpg);&br; CENTER:Fig.2縦桁横桁接合部の応力分布（文献1)より引用）&br; < &size(16){9.疲労損傷の原因}; > ・疲労強度の低い構造ディテールの採用に腐食環境が加わった複合的な要因.&br; < &size(16){10.補修・補強対策法}; > ・ストップホール.&br; ・継手部の構造ディテールの変更（[[Fig.3>#fig3]] 参照）.&br; &aname(fig3); CENTER:&attachref(fig3.jpg);&br; CENTER:Fig.3補修概要図（文献2)より引用）&br; < &size(16){11.補修・補強のための解析 }; > ・有限要素解析により局部応力の減少を確認（[[Fig.4>#fig4]] 参照）．また別途，応力計測も実施.&br; &aname(fig4); CENTER:&attachref(fig4.jpg);&br; CENTER:Fig.4対策前後の応力分布の比較（文献2)より引用）&br; < &size(16){12.その他のコメント}; > ・特段なし.&br; < &size(16){(出典資料・文献)};&br; 1)小河 保之, 松尾 英樹, 梶川 正純：床組部材の疲労損傷と保全対策（その1）亀裂発生のメカニズムとその進展性について，土木学会第56回年次学術講演会講演概要集, I-B151, pp.302-303，2001. 2)丸山 明, 梶川 正純, 松尾 英樹：床組部材の疲労損傷と保全対策（その2）疲労損傷の保全対策とその有効性について，土木学会第56回年次学術講演会講演概要集, I-B152, pp.304-305，2001.
